奇瑞新能源规划里,是出现过REEV(也就是增程式纯电车型)的身影,记忆中最早出现的还是瑞麒M1增程式,查阅了一下记录,是2010年在车展上现身,但其搭载的转子增程发动机的研发遭遇瓶颈,最终未能上市,之后很长一段时间奇瑞新能源公司似乎对增程式都失去了兴趣,主攻点都集中到了纯电和混动领域,直至去年4.0时代全域动力架构里出现了REEV的信息,说明增程式纯电车型的开发也进入到了启动前期,到底什么时候能推出现在没法给予答案,不过测试车首次拍摄到从一个侧面证明增程式开始进入平台测试阶段。(图文未经本人许可,不得擅自使用)

▲上图为去年发布的奇瑞4.0时代全域动力架构PPT图

这台瑞虎e纯电版实车可以这么说,完全是无意中拍摄到的,距离较远的情况下,肯定看不清楚实车(直线距离一百五十米左右),而首先跃入眼帘的就是这C柱到D柱出现了“熊猫腿”配色,颇为好奇之下拍摄了一张,才发现问题所在,除了熊猫腿的出现,还有车顶部分是锈色的,测试车本身应该有很长的时间了,但为何要改动配色?

调整一个方向之后看的就更为清晰了,能够看到A柱到D柱都彻底更换,没有任何加长迹象出现,排除了新车平台数据采集车的可能性,但是为何配色会有所不同?这是问题的关键所在,很明显这不是一个车身,而是后期改动导致的配色差异,作为一款纯电车型,瑞虎e都已上市许久,没必要这么改动,而且蓝色圆形盖此前是快充口的位置,但是隐约见到了后段出现了排气管的迹象,如若没有看走眼的话,也就意味着两台车型嫁接到一块的主因就是这台瑞虎e的后快充口切换回油箱加注口,这么一想基本对路了。

再来看看驾驶一侧的底盘,图片放大之后就能发现下挂的电池组,这一侧说明没有任何的改动,保持原有的纯电车底子。

而将目光转向前端之后,所有的推测都得到了印证,与瑞虎8Plus 鲲鹏e+一样的排气管布局(都是绕着下挂的电池组一圈,所以驾驶一侧看不到排气管,而在副驾驶一侧可以看到),同时注意车头全封闭设计,纯电版的瑞虎e是很明确的,前端是普通充电口,依然保留,车身本身有些年头了,看来是早期测试车直接拉出来做了一个改动,而改动的重点就是增程式。

为何做出增程式的判断?原因就是后端出现的消声器尺寸,非常的小(与燃油版的瑞虎5x相比,消声器尺寸几乎缩小了三分之二),甚至和微车的消声器尺寸接近,排除了插电混动版的可能性,初步推断可能是1.0L排量的机型,最大的可能性就是1.0TCI发动机,这是目前所能想到的最优化机型,关键其三缸体积较小,还具备一定的动力性,当然这是增程式的,馈电状态下充电的动力源,指望推动整车的可能性不大。

目前理解的增程式就是发动机即使启动状态也不能直接参与驱动,只是辅助性质的给电池充电,保障续航里程的增加,理论上只要有油,可以不断的行驶,当然缺点就是高速状态的油耗可能会增加,不过纯电续航里程状态不受影响也是其吸引力较大的部分,毕竟长途状态一年也没几次,市区保证电量充足就可以不用发动机参与,钱还是省下来一些。

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