记者 | 白帆

编辑 | 殷幼安

航运市场进入创纪录的黄金周期以来,地中海航运MSC)豪掷资金购买了大量船舶,总运力已经超过马士基,成为全球最大的集运公司。

地中海航运还在持续布局运力,日前又新订造了20艘液化天然气(LNG)动力双燃料集装箱船。据媒体报道,这些新船订单与中国新时代造船有限公司签订,其中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船,将使地中海航运运力增长近20万TEU。

地中海航运在订造新船上可谓疯狂。就在两个月前,地中海航运与新时代造船签署协议,订造了14艘7000TEU级别的LNG动力集装箱船,交易金额超过16.8亿美元。同时,与韩国现代重工签约,订造6艘运力为7900TEU的LNG动力集装箱船,交船时间在2025年及以后,订单总价值约合8亿美元,相当于每艘1.34亿美元。

当时有报道称,地中海航运将订造最多达28艘集装箱船舶(不含此次与中国新时代的订单),每艘造价超过1.2亿美元,交易总额超过33.6亿美元。与中国新时代签订的订单打破了这一数字,使地中海航运的新船订单总数达到40艘。目前,大部分订单已确认。

除了订造新船,地中海航运几乎见船就收,即便价格高于市场价。据信德海事网报道,地中海航运近日从美国船舶吨位供应商Seamax Capital Management手中收购了5艘新巴拿马型集装箱船,交易价格至少为3亿美元。

今年2月,地中海航运还向韩国的长锦商船(Sinokor Merchant Marine)购买了4艘巴拿马型集装箱船,交易价格为3.5亿美元。按照长锦商船的说法,购入这4艘船共花费4670万美元,转手出售给MSC的价格是购入价格的7倍多。

有分析认为,这足以证明集运市场的“疯狂”,以至于班轮公司不惜一切代价买船。

信德海事网称,根据Alphaliner提供的数据,近22个月里,地中海航运购买的集装箱船舶数量达到了207艘, 总计运力大约为78.5万TEU,如果加上最新订造的新船,这一数据还要继续扩大。

目前世界第八大集装箱航运公司韩国HMM的运力大约为81.5万TEU,这意味着MSC在不到两年的时间里买下了一个“HMM”。

实际上,除了地中海航运之外,马士基、达飞、赫伯罗特、中远海运等全球主要的船公司也都在不断订造新船,且交船时间集中在未来1-4年。届时,全球集装箱市场的运力池将大幅增加。有观点认为,船公司的大手笔收购是集装箱市场将会持续繁荣最好的背书。

今年4月份,地中海航运曾罕见表态,称不相信今年紧张的集装箱市场会有所改善,甚至未来几个月集运市场的拥堵情况可能会进一步恶化。

全球知名的管理咨询公司麦肯锡也曾在其4月份的一份报告中指出,在最坏的情况下,集运公司正常化需要推迟到2024年,2022年运费仍将维持高位。

这一预测已经部分应验:在各种因素的影响下,海外港口拥堵的情况正在加剧。

不过,航运数据情报公司Sea-Intelligence前段时间发布的关于全球运力供给情况的报告称,如果综合考虑2022年船厂即将交付的450-480万TEU的新运力,集运市场上将有1300万TEU的运力过剩。

Sea-Intelligence分析称,过去两年,供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。当供应链变得更长时,集装箱被困在供应链中的时间也更长,结构性短缺使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。一旦供应链正常化,将会释放大量不再需要的集装箱运力。

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